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图：T3A候机厅一角。记者 李裕锟 摄
在重庆机场东航站区和第三跑道工程施工现场，记者注意到，T3A航站楼已经统一安装好玻璃幕墙，航站楼内，一个个值机岛依次排布，各类装修工程也正在加紧施工。据了解，T3A航站楼平面呈H型环抱布局，总建筑面积约53.7万平方米，建筑高度48米，地上4层，地下2层。其中，L4层主要用作国内及国际值机，共设计有值机岛9个。
从面积上来看，T3A航站楼比T2航站楼增大了不少，然而记者跟随机场工作人员模拟体验了T3A航站楼的乘机路线后，却未感觉从值机岛到登机口的步行距离有大幅增加。
图：水中倒影看T3A航站楼一角。记者 李裕锟 摄
重庆机场扩建指挥部相关负责人表示，T3A航站楼的H型结构，实现了旅客步行距离的最优化。“在80个客机位中，拥有多达65个近机位，也就是说旅客在办理登记手续后至登机口的平均距离仅400米，步行距离优于同档次候机楼。”
重庆机场方面还介绍，江北机场T3A航站楼将在国内机场中率先设计采用自助行李值机系统，共32台自助行李值机设备。和传统机场ACARS机不同，该系统不仅可以办理登机牌，还可以自助办理行李托运。届时，从重庆出发的旅客办理乘机手续将会更加高效、便捷。
三跑道道面混凝土工程完成70% 建成后可供空客380起降
图：工人正在对墙面施工。记者 李裕锟 摄
重庆机场扩建指挥部相关负责人介绍，除航站楼外，第三跑道工程正在进行大规模全场混凝土道面施工。截至目前，第三跑道土石方工程基本完成，跑道道面混凝土工程总体完成70%。“正在建设中的第三跑道是一条长3800米、宽75米的4F级跑道，建成之后完全可以满足世界上最大的飞机空客380的起降需求。”
“重庆机场现有的两条跑道为I类精密进近跑道，随着重庆机场航空器起降架次逐年增加及气候等原因，I类精密进近跑道已难以满足运行需求。”该负责人称，第三跑道将使用III类精密进近系统，飞机进近可在跑道视程大于等于175米、小于300米的情况下运行，随着第三跑道的升级，重庆机场的适航能力也将大幅提高，从而大大提高机场的运行效率和航班正常性。
图：工作人员安装调试行李传送带。记者 李裕锟 摄
记者还发现，在东航站区T3A航站楼前100多米的地方，正在建设的综合交通枢纽也已初具规模。据了解，目前综合交通枢纽建设工程总体完成80%，结构总体完成20%，高架桥工程总体完成90%。
重庆机场扩建指挥部相关负责人表示，总面积35万平方米的综合交通枢纽项目是东航站区的主要配套工程，未来私家车、出租车、长途客车、机场大巴等，都可进入航站楼前站台和综合交通枢纽，旅客在下飞机后，可在此实现各种换乘。同时，城铁东环线、地铁10号线也将从综合枢纽中穿过，综合交通枢纽将通过地上的换乘连廊和地下换乘通道，实现与T3A航站楼之间的无缝衔接，从而形成完整的换乘体系。
各方面抢抓工程进度 T3A预计明年上半年投入使用
图：T3A航站楼安检通道区域。记者 李裕锟 摄
据介绍，重庆机场东航站区及第三跑道建设工程于2011年12月23日奠基，是民航局和重庆市“十二五”“十三五”期间的重点建设项目，也是重庆建设内陆开放高地、加快建成长江上游经济中心的重要基础设施之一。
重庆机场方面表示，为了确保工程建设目标的顺利实现，他们正在全面加快内外协调和项目攻坚力度，在确保安全和质量的前提下，推进施工项目。
图：T3A航站楼及停机坪。记者 李裕锟 摄
此外，重庆机场方面还建立了夜间巡查制度，每天19点至21点，组织施工单位和监理单位检查督促工人夜间加班和施工建设情况，协调解决交叉施工问题，为抢抓工程进度创造良好条件。
重庆机场方面称，工程有望2017年上半年投入使用，而随着T3A航站楼的建成投用，重庆机场基础设施将处于中西部地区领先水平，运输生产能力将得到大幅提升，同时也将进一步加快重庆机场打造大型复合型国际枢纽机场的进程，对重庆市经济社会发展和内陆开放高地建设具有十分重要的意义。
图：工人在航站楼内高处作业。记者 李裕锟 摄
图：T3A值机大厅。记者 李裕锟 摄
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