Summary: The latest report shows that Scoot has been profitable for three consecutive years, and the merger of Scoot and Tiger Airlines has achieved good results. In the future, Scoot may still replace routes from SilkAir. The integration of the group will continue.
2017年7月25日，酷航与虎航正式完成整合，两家公司以酷航品牌运营所有客机。酷航和虎航在同一执照（AOC）下运营。酷航的航班二字码将从此前的TZ变更为虎航航班此前使用的代码TR。虎航网站与APP都停止使用。
5月17日，酷航母公司新加坡航空集团公布酷航2017/18财年（截止2018年3月底）业绩，酷航收入达到1.92亿美元，同比增长13.9%。单位收益（yield）提升1.7%。运营利润7700万美元，比上一财年增加1000万美元。
2011年5月由母公司新加坡航空集团宣布成立的酷航，2012年6月正式开航运营新加坡至悉尼、新加坡至黄金海岸航线。2015/16财年第四季度（即2016年1月-3月）酷航首度实现季度盈利，全财年运营利润2800万美元。随后两个财年酷航亦实现盈利。
整合后酷航客座率提高
新加坡航空集团在2017年4月开始的新一财年将虎航与酷航客运量合并公布，2017/18财年酷航客运量950.7万人次，比上一财年两家公司合计客运量850.3万人次增长11.8%。客座率比上一财年提升3.3个百分点达到85.7%，多个月份客座率创历年新高。从酷航不同区域的客座率观察，东亚航线客座率相对稳定，西亚航线客座率较低。而其它区域航线（包括酷航2017年开通雅典航线、夏威夷航线）也保持80%客座率之上。
酷航机队快速发展
酷航成立之初，使用新航
777-200运营，从2015年1月接收第一架
波音787“梦想启航号”（Dream start）开始，到2015年9月酷航宣布777飞机在酷航全部退役，酷航用不到一年时间很快完成了机队更新。新加坡航空此前将全部
787-8与
787-9订单交给酷航。完成机队更新后，酷航机队平均机龄大幅降低，使用787飞机使酷航成本降低（燃油成本降低25%），飞机利用率提高20%。
由于东南亚航空业面临运力过剩，2014年10月虎航将12架飞机折价转租给印度的湛蓝航空（IndiGo），租期三至四年。2015年第一季度，虎航完成了转租的12架飞机交付。在2017/18财年酷航（虎航）将收回转租的3架A320，其中2架租约到期。故酷航在2017/18财年末机队拥有24架A320系列飞机（22架A320和2架
A319）与16架787，包括6架375座的787-9，6架335座的787-8，4架329座的787-8。
截止2017/18财年结束，酷航共拥有此前属于虎航的39架
A320neo及11架选择性订单，以及最初20架787订单中最后4架787。在2018/19财年，酷航计划接收2架787-9、2架A320neo与8架从湛蓝航空退租而来的A320，同时退租1架A320与1架A319。
由于A320neo航程更远，酷航或将使用A320neo取代执飞某些航线的787，让这些宽体机在其它市场进行扩张。新加坡航空集团曾表示如果决定继续扩张酷航的宽体机机队，将会把原本为母公司订购的787-10飞机订单转为787-8或787-9飞机交付给酷航。
酷航与新航集团协同持续深化
此前，新加坡航空集团对旗下航空公司定位为：新加坡航空提供远程全服务航空服务、
胜安航空提供区域航线全服务航空服务、酷航提供中远程低成本航空服务、虎航提供区域低成本航空服务。借此希望四家航空公司彼此产生更多的协同效应与客流。随着酷航与虎航的合并意味着新加坡航空集团完成了低成本航空领域的深度整合。
根据不同市场客源结构的划分，近年来酷航接替胜安航空执行部分航线。2015年10月换季，酷航接替胜安执行新加坡-杭州航线。在酷航与虎航合并后，拥有窄体机的酷航再次接替了几条胜安航空的航线。2017年10月换季酷航接替胜安航空执行新加坡-古晋、新加坡-巨港航线。胜安航空接替酷航执行新加坡-仰光航线。2017年12月新加坡航空与胜安航空在酷航的十余条航线实施代码共享合作，包括中国的所有航点。2018年年初，胜安航空宣布酷航接替胜安航空执行新加坡-兰卡威、新加坡-北干巴鲁、新加坡-卡利博航线。2018年2月美国DOT批准酷航与新航的代码共享合作。此外，新航有意将酷航加入到新航与
汉莎航空的联营协议中。
目前酷航与新航、胜安共飞26条航线，在一些时刻紧张机场（广州、马尼拉、香港、深圳）及酷航、胜安共飞航线上，未来新航集团仍有可能调整旗下实际执行这些航线的航空公司，同时调整、优化彼此时刻，实现集团的整体协同与差异。
根据最新的计划，酷航将在2018年6月20日开通新加坡-柏林航线。近年来柏林已成为欧洲低成本航空重点发展的机场，低成本航空比例接近50%。从新航集团角度而言，安排酷航执行该航线符合集团整体利益。2018年7月2日酷航将开通新加坡-南昌航线。加上接替胜安航空执行的航线，届时酷航的航线网络将覆盖18个国家的67个航点。笔者认为，从集团角度考虑，未来酷航有可能接替新航执行巴塞罗那、罗马、伊斯坦布尔等休闲色彩更浓或低成本航空比例较高的欧洲航点。
最新的消息显示，新航将斥巨资对胜安航空客舱产品进行升级，未来胜安航空将最终合并入新加坡航空。这意味着未来新加坡航空集团内旗下将仅拥有两个航空品牌，一个全服务航空品牌新加坡航空，另一个则是定位休闲、低成本的酷航。两家公司拥有基于各自目标客源的航线网络。两家公司通过代码共享的形式协同。无独有偶，今年日本的两家全服务航空集团也推出类似的改革计划，详见：
CADAS：日本低成本航空再度整合 集团化趋势明显。这是否代表未来大型全服务航空集团的发展方向值得持续关注。
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