CADAS观察：京沪高铁提速 部分航线告警

　　今天起京沪高铁的7对“复兴号”高铁最高速度将提至350公里/小时，上海到北京的最快运行时间仅需4个半小时左右，南京、徐州、济南、蚌埠、天津等经停站点间运行时间同步缩短。

　　复兴号提速不提价

　　7对“复兴号”动车组在京沪高铁进行达速运行，即最高时速350公里，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。

　　此次京沪高铁提速后，铁路部门相关负责人表示，运营初期不会提价。尽管列车以350公里时速运行，能耗提高，但缩短运行时间，提高运行效率，将吸引更多客流。综合计算下来财务匹配且有盈余。

　　截至今年6月30日，京沪高铁开通6周年，累计发送旅客突破6.3亿人次，平均年运量超过1个亿。随着客运量的大幅提升，京沪高铁2014年实现扭亏为盈，2015年实现股东分红，2016年及2017年上半年的盈利水平进一步提高。

　　京沪高铁开通航空客源被高铁分流

　　2011年6月30日京沪高铁通车后，沿途的民航线路受到了较大的冲击。北京-南京航线客运量持续下降。2014年才稳定在80万人次上下。2016年北京-南京航线全年运输旅客约85万人次，仅为2010年175万人次的不足一半。从客座率的角度观察，北京-南京航线也由2011年的83%降至75%左右。

　　同样上海-济南、上海-天津等航线的客运量也受到影响。上海-济南航线由每月7万人次降至如今每月不足3万人次。上海-天津航线的月度客运量也再未突破12万人次。

　　民航航线正常性低 京沪航线受冲击

　　被誉为最赚钱的京沪航线也在2011年后陷入低增长阶段，2011年-2014年增长陷入停滞，2015年起有所增长，实际增速低于航空市场平均增速。值得关注的是，每年暑期航空市场旺季，京沪航线的客运量不增反降，笔者认为受到航班正常性的影响，京沪航线是典型的商务航线，更多旅客为时间敏感型旅客，然而每年暑期全国民航航班量增长同时雷雨天气较多，正常性较低，京沪航线也受到整体大运行环境的拖累。飞常准大数据（data.variflight.com）的数据显示，2016年暑期京沪航线北京出港正常性较低。

　　图：飞常准大数据 data.variflight.com

　　从价格角度观察，高铁平均单价0.45元/座公里，动车0.3元左右/座公里，根据上市航空公司披露的2017年上半年国内航线客公里收益，三大航的客公里收益在0.5-0.6元之间，若换算成座公里收益，高铁的价格水平并不比民航拥有优势。

　　此次京沪高铁部分车次提速且不涨价，且复兴号车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座。上述都可能吸引原本选择搭乘航班的航空旅客。从媒体报道的角度观察，京沪高铁给旅客以“提速”、“不涨价”、“准点”的印象，航空出行总难免涉及“延误”、“晚点”等词语。未来高铁提速大势所趋，航空业者必须积极应对。
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