航班延误的秘密（一）——原来是他们的命令！

　　“航班怎么又延误了？”这恐怕是我们在机场经常听到的一句话。相信每个乘飞机的旅客都曾有过这样的苦恼，自己乘坐的航班一再被延误，问航空公司的工作人员，要么他们也说不上延误到几点，只能告诉你等待进一步的通知；要么他们说的不准，时间到了继续延误。这个时候，你打电话、查天气，发现你的目的地机场既没雷雨，又没起雾，还没有“不明觉厉”的什么“流量控制”，可是航班还是延误了，这是怎么回事呢？
　　作为那个发通知的人，小竹子我通过实际工作中的一次亲身经历，带您了解航班延误背后的秘密。

　　事实上，小竹子我每天工作的一部分，就是给航空公司的各部门发布航班的延误指令，不让航班按时起飞。看到这儿您可能会生气，你这是什么岗位啊，这不是和旅客过意不去嘛。嘿嘿，什么岗位我先卖个关子，但我们做的工作可真不是和旅客过意不去，且听我细细道来。
　　CZ6214是我们公司从北京飞往大庆的一个航班，但今天工作中我却发布指令没有让这个航班准点起飞，原来是因为这个机场刮风！对，除了雷雨、起雾、流量控制这些大众熟知的航班延误原因，有些时候刮风也会导致航班的延误。用我们专业一点的话来说，叫做侧风值超过机型限制。原来，飞机起降对风向风速有一定的要求，最好是逆风起降，这样能使飞机相对空气有较大的速度，在起降阶段增加飞机的升力。所以飞机跑道在建设的时候都会考虑到当地多年的平均风向风速，选择合适的跑道方向。但是，有些时候由于一些天气系统的影响，比如冷锋后的偏北大风、东北低压、江淮气旋等会使风向相对跑道突然变成侧风，这个时候就要注意了，如果侧风值超过了航空公司工作手册中规定的机型最大侧风值，即使天气万里无云，也不能够正常起降。
　　开始上文提到的这个航班，正是由于目的地大庆机场当时正刮大风，侧风值超过了限制，所以才被延误。试想，要是不延误航班，等飞到目的地机场，飞行员发现由于侧风过大，很难使飞机对准跑道，这会给降落增加多少的风险啊！航空公司始终把旅客的安全放在最重要的位置上，通过各种手册规章，严格规范了什么情况下飞机不能落，所以才有了我们的工作，严格照章办事，把风险控制在地面上！

　　说到这里，本文开头的疑惑想必你也清楚了吧，有些时候还真不怪机场的工作人员说不准甚至不知道，因为航班延误的决定人是我们，机场的工作人员其实也是等我们的通知哒。什么？我的工作叫什么？我们名叫签派员！“签派员？没听过。”哈哈，没听过没关系，除了延误航班，我们也做很多其他工作，但每一项工作都和飞行安全有着千丝万缕的联系。从上面的例子大家也可以看出，飞行原来不是一件简单的事情，航班延误除了常见的原因，还可能有各种别的因素。
　　那到底签派员还要做些什么工作，航班延误还可能受哪些因素的影响呢？下期《航班延误的秘密（二）》小竹子带你一探究竟！
（供稿：中国南方航空股份有限公司运行指挥中心，          民航新闻实时监测系统  ）